关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuá白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗n)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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