4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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