4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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