4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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