新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运外科鼻祖是谁？营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿外科鼻祖是谁？(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二(èr)的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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