新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发(f公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站ā)布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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