4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物rán)油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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