新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了(le)在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(x暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了īn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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