关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗(bù)是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(c莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗uò)误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗。

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