关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁王菲是什么星座，王菲是什么星座的人(huǐ)，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁王菲是什么星座，王菲是什么星座的人的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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