新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(li断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理án)盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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