关于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　一个男人出轨了还爱自己的老婆吗　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不(一个男人出轨了还爱自己的老婆吗bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。一个男人出轨了还爱自己的老婆吗应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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