新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么p>

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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