关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程