5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)刚结婚是不是会天天做能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正刚结婚是不是会天天做式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到刚结婚是不是会天天做2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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