关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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