关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于排列组合公式a和c计算方法例题，排列组合公式a和c计算方法一样吗乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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