5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shò发字有几画，发字有几画五行什么u)，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，发字有几画，发字有几画五行什么任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(ch发字有几画，发字有几画五行什么ē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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