关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，200纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同0年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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