新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预三大球和三小球分别是什么 三大球的起源期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意三大球和三小球分别是什么 三大球的起源味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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