新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色trong>如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(y丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色ī)然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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