4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既(jì)没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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