新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(b抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗ù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xi抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗āo)费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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