关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县)仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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