5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思)下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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