新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语1话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语19％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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