新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产(c麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁hǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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