新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(z中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜hì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(中国十大文武学校哪间好，中国十大文武学校排行榜tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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