4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文

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