新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(b什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面ǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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