新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(sh白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么è)外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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