新能源汽车大战热得发烫

价 格战，俨然已成为新能源汽车市场的代名词。实
际上，这场自去年年底持续至今的降(jiàng)价潮，看似旷日(rì)持(chí)久(jiǔ)，实(shí)则只是一个开(kāi)始(shǐ)。

金融投资报记者注意到，在此期间，头部(bù)车企紧跟市场节奏，以价换(huàn)量(liàng)贴身肉搏，尾部车企尽显疲态，黯然退场者不在少数。两极分化(huà)下，新能源汽车大战激战正酣。

A
“小理蔚”与特斯拉纷(fēn)纷(fēn)出(chū)招
4月24日(rì)，金融投资报记(jì)者从华为、蔚来等多家成都汽车门店了解(jiě)到，多家汽(qì)车厂商(shāng)已针对小米SU7推出定金补贴方(fāng)案。对已经(jīng)支付定(dìng)金锁(suǒ)单小米SU7的车主(zhǔ)，若下单购
买上述品牌汽车，提供全额(é)或一(yī)定程度的补贴。
“这周已有两(liǎng)位(wèi)小米SU7的大定车主转订蔚(wèi)来ET5。”位于成都的蔚来门店(diàn)销售人员向(xiàng)记(jì)者表示。
此外，理想汽车、特斯拉宣(xuān)布全系车型降价，小鹏汽车也紧随其(qí)后(hòu)，推(tuī)出总额(é)5亿(yì)元的购车补贴。
具体来看(kàn)，4月22日，理想汽车官方微博发布消息称，2024款理想L7、理想L8、理想(xiǎng)L9及理想(xiǎng)MEGA将(jiāng)采用全新的价格体系，新定购用户及已定购(gòu)未交付的用户均可享受新价
格。价目表显示，理想L9全(quán)系，以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配Max版本(běn)均(jūn)降价2万(wàn)元；L8、L7的低配Pro版本(běn)降价1.8万元；旗舰(jiàn)MPV理想MEGA则降价3万元，起售价为(wèi)52.98万元。
值得一(yī)提的是，对理想汽(qì)车来说，这是首次降低官方指 导价。不到一周的时间(jiān)内，理想汽车终究还是(shì)放(fàng)下了身段，从力推新车理想L6到官宣全系降价，这一切的诱因或是难抵外部日趋激烈的竞争，从(cóng)而加快了理想汽车做出降价决策的速度。
小(xiǎo)鹏汽车紧随 其后，同步官宣即(jí)日起至5月5日，推(tuī)出总额5亿元的购车补贴，涉及(jí)小鹏G9、G6、P7i及2024款小(xiǎo)鹏
P5四款车型。其(qí)中，优惠力度最大的是P7i车型，最高优惠6.5万元，其(qí)售价低至20.39万元。
金融投资(zī)报记者还从特斯(sī)拉销售(shòu)人员处获悉(xī)，目前特斯拉全系车型降价(jià)1.4万元，预交(jiāo)1000元即可“锁住”优惠。具体来看(kàn)，Model 3起售价跌至23.19万(wàn)元，Model Y起(qǐ)售价则为24.99万元，Model S起(qǐ)售价降至68.49万元，Model X起售价降至72.49万元。

B
今年是站稳脚(jiǎo)跟的关键年
多家车企的(de)补(bǔ)贴与降价行(xíng)为，都深刻地(dì)暴露出新(xīn)能源车市战火(huǒ)升级的现(xiàn)状 。无论是变(biàn)相补贴还是全系(xì)降价(jià)，背后都存在着一个共(gòng)性的(de)举动——以价换量(liàng)。
4月(yuè)23日，一场(chǎng)浩(hào)浩荡荡的小米集团投资者大会，或是小米汽车或雷军本(běn)人(rén)最直接的回击。
“截至4月20日，小米SU7锁单量已超(chāo)7万台，正在全力扩充产能，今年交付目标10万台。”小(xiǎo)米集团创始人雷军向投资者分享了小米SU7的最新进(jìn)展并表示，原(yuán)计划标准版、Max版于4月底(dǐ)交付(fù)，目 前提前至4月18日交付(fù)。
关于SU7竞争对手的问题(tí)，雷军在 投资者大会上表(biǎo)示，应对竞争最好的方法不是价格战，而应(yīng)该是(shì)产品力。另外，在总结小米SU的成绩时，雷军表示，在汽车领域小米已经(jīng)上牌桌了，但现在谈成(chéng)功还为时过早，还(hái)要经历品(pǐn)质、交付、服务三道坎，才算真正意义上的成功 。
至此，在这场史无(wú)前例的新能源汽车大战(zhàn)中，蔚来、华为(wèi)、小米、理想、小鹏、特斯(sī)拉等知名车企纷纷卷入其中。不难想象，新能源(yuán)车企之间的对抗与竞争还会更加激烈(liè)。
据悉，4月25日(rì)至5月4日，第十八(bā)届北京(jīng)国际汽车展览会将在北京中国国际展览中心举办。本届北京车(chē)展将推出全球首(shǒu)发车117台、概念车41台，新能源车型278款。其中，汽车电动化(huà)、智能(néng)化将成(chéng)为本(běn)届车(chē)展(zhǎn)的一(yī)大(dà)看点。
有业内人士认为，今年(nián)是 新能源车企站稳脚跟(gēn)的关键年，竞争注定非常激烈(liè)。今(jīn)年价格战大概(gài)率会以降价促销和定位(wèi)下探等多模式混合展开，新能源(yuán)汽车厂商会打包推出更多(duō)权益优惠来稳定产品价格。

■记者手记
价格战的尽头在哪
里？
事实上，对于2024年车市的发展趋势，业内(nèi)早有预测。小鹏汽车CEO何小鹏早在
开(kāi)工信中表示，今年是(shì)中国汽(qì)车品牌(pái)进入红海竞争的第一年，也是淘汰 赛的第一年。
据光大(dà)证券研报不完全统计，进入4月份(fèn)，已有近40个汽车品牌官宣优惠、补贴、降价等消(xiāo)息。此(cǐ)外，据乘联会统(tǒng)计数据显示，2024年一季(jì)度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。而(ér)且降(jiàng)价的主要是纯电动和(hé)插混等(děng)新(xīn)能源车型。
在直观数据背(bèi)后(hòu)，实(shí)际(jì)上是车企之间一次(cì)又一次的殊死之 战。价格战之下，新能源汽车市场将迎来(lái)洗牌。实力(lì)较弱的品牌或被挤下牌桌，而具有规(guī)模(mó)优势(shì)的(de)车(chē)企则继续(xù)生存。
往后看，新能源汽车市场注定将继续出圈，比拼(pīn)价格(gé)、发布新品、技(jì)术迭(dié)代(dài)只是常规手段(duàn)。更有甚者，率先掀起了新一轮的(de)“抢人(rén)大战”。
4月24日，“特斯(sī)拉被曝(pù)毁约应届生”的话题登上微博(bó)热(rè)搜，有多名网友在社交平台上表示，在拿到(dào)入职通知后却遭浙商证券：一季度净利润4.47亿元 同比下降8.31%(zāo)到了特(tè)斯拉(lā)单(dān)方面解约，而在相关话题(tí)的评论区中，已有不少如蔚来、极氪(kè)等车企的HR招聘账号公开表示，欢迎(yíng)被解约的应届生投递简历。
随(suí)着新 能源汽车淘汰赛进入下半场(chǎng)，车企之间比拼的内容不仅局限(xiàn)于电动(dòng)化，还将包括能源、动力、智驾等众(zhòng)多维度。

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