新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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